Audi A3

Второе поколение Audi A3 построено на одной базе с VW Golf. Но отличие от своего соплатформенника А3 поступил в продажу сначала как трехдверный хэтчбек, а спустя год появилась пятидверка, названная собственным именем Sportback. А менее двух лет назад модельный ряд пополнился кабриолетом.

Audi A3 в разное время оснащались 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (102 и 115 л.  с.) и 2-литровыми моторами (150 и 200 л. с.) с турбонаддувом. Ну а флагманским считается 3,2-литровый V6 мощностью 250 «сил».

Турбодизельные версии на «вторичке» практически не встречаются.

Базовый 102-сильный мотор сочетался только с 5-ступенчатой «механикой», а остальные модификации оснащались 6-ступенчатыми МКП или автоматами.

Все по-взрослому

2008. После модернизации 2008 года архитектура интерьера почти не изменилась
2008. После модернизации 2008 года архитектура интерьера почти не измениласьПо качеству материалов и исполнению Audi A3 ничем не отличается от своих старших по рангу собратьев. Да и с комплектацией у нее все в порядке. В стандарте (версия Attraction) она оборудовалась АБС с системой распределения тромозных усилий EBD, электроусилителем руля, шестью подушками безопасности, электроприводом стекол и зеркал, а также системой динамической стабилизации.

Немало на рынке машин, оснащенных литыми дисками и автоматической коробкой передач, кожаным салоном и ксеноновыми фарами. Все дилерские «трешки» оснащались российским пакетом, включающим в себя усиленную подвеску, защиту картера, увеличенный клиренс и антифриз с температурой замерзания до ?35°С.

В эксплуатации

Базовый 1,6-литровый двигатель, известный еще по многим моделям VW, надежен и прост в ремонте. Он охотно потребляет 92-й бензин.

Современные 20-клапанные 2-литровые турбодвигатели также проблем не доставляют, но любят фирменный сервис. Самая уязвимая часть этих моторов — турбина. Срок ее службы — около 180 000 км, но чтобы турбокомпрессор дожил до этого момента, надо перед выключением мотора дать ему поработать минуту-другую на холостых оборотах — во избежание перегрева подшипников турбины.

От нашего бензина нередко горят свечи зажигания (от 180 руб. за штуку).

 


 

На первых машинах двигатель порой издавал неприятный высокочастотный свист, в чем был виноват бракованный ремень ГРМ. За устранение этой проблемы придется выложить около 12 000 руб.

Автомат может подергиваться при переключении передач из-за неисправностей в блоке клапанов. Замена его недешевая — около 25 000 руб.

Подвеска Audi A3 в целом довольно долговечна. Относительно часто приходится менять лишь тормозные колодки и диски. Зато, например, втулки (от 1540 руб. за штуку) и стойки (от 500 руб. за штуку) стабилизатора поперечной устойчивости, а также амортизаторы (от 6500 руб.) можно смело назвать долгожителями.

Итог: Audi A3

Плюсы:

— Качественные материалы >— Качественные материалы

— Большой запас надежности >— Большой запас надежности

— Высокая стойкость кузова к коррозии >— Высокая стойкость кузова к коррозии

Минусы:

— Немалая цена >— Немалая цена

— Дорогие запчасти и сервис >— Дорогие запчасти и сервис

— Не очень надежный автомат >— Не очень надежный автомат

Рубрика подготовлена с использованием материалов сайта podborauto.ru

Audi A1: малыми средствами Прямо-таки премиум? По крайней мере, фирменных ценностей в этот хэтчбек (наяву он до умиления меньше, чем на фото) уместилось предостаточно. Взгляните...

Audi A7: очередное псевдокупе Хотя презентация модели и прошла в мюнхенском авангардистском музее Pinakothek der Moderne, остается сожалеть, что Вальтер да Сильва работает...

Audi A4 Второе поколение Audi A4 выпускали в кузове седан, универсал и кабриолет. Гамма моторов состояла из бензиновых «четверок» 1,6 л (102 л.  с. ), 1,8 л...